Глобальные планы стимулирования инфраструктуры, опубликованные во многих регионах, в последние годы значительно увеличили инвестиции в автодорожные мосты, морские виадуки и проекты городских транспортных развязок. Двухпартийный закон США об инфраструктуре выделяет огромные средства на реконструкцию мостов; ЕС выдвигает требования по сокращению выбросов углекислого газа для новой транспортной инфраструктуры; Страны региона ВРЭП разворачивают масштабные работы по строительству автомагистралей и путепроводов. В этих проектах традиционные леса с трубчатыми муфтами постепенно перестают удовлетворять требованиям высокой нагрузки, большой грузоподъемности и высокой безопасности, что вытесняет модульные горячеоцинкованные леса с кольцевыми замками для применения в мостах в быстрорастущие сегменты рынка.
В отличие от строительных лесов общего назначения, леса, предназначенные для мостов, сталкиваются с множеством сложных условий эксплуатации: опора высокой опалубки для заливки коробчатых балок, опора опоры опор на холмистой местности, операции по техническому обслуживанию в узком пространстве под мостом и длительная эрозия, вызванная прибрежной средой соляного тумана. Многие международные покупатели приобретали модульные леса универсального типа для проектов мостов, что часто приводило к практическим проблемам. Например, некоторые подрядчики использовали обычные компоненты кольцевых замков без усиленной гальванической обработки для проектов прибрежных мостов, пересекающих море. Уже после 3-4 циклов оборота на сварных швах и режущих кромках появилась ржавчина большой площади, что создало скрытые риски для безопасности и увеличило общие затраты на замену. Еще одна распространенная проблема связана с согласованием размеров: без целевой настройки стандартных длин, пролетов балок и хода домкрата бригадам на месте приходится выполнять большой объем резки и модификаций, тратя стальные материалы и задерживая графики строительства.
В настоящее время на рынке наблюдается очевидная тенденция продуктовой сегментации. Все больше и больше китайских производителей выпускают оптимизированные пакеты продукции, специально ориентированные на строительство мостов, а не просто поставляют универсальные модульные леса. В этих специализированных комплектах для мостов используются стандарты низколегированной стали Q355B (толщина стенки 3,25 мм), ригели Q235 (толщина стенки 2,75 мм) с контролируемой толщиной цинкового покрытия выше 70 мкм. Производители оптимизируют соотношение расположения стандартов длиной 2,0 м ‑ 2,5 м для высокой опалубки и резервируют достаточное количество компонентов небольшого размера для рабочих зон со стороны пирса и под мостом. В то же время они повышают согласованность партий автоматической сварки розеток, чтобы гарантировать взаимозаменяемость массивных компонентов для крупносерийных проектов мостов.
Логика закупок зарубежных проектов также постепенно меняется. Покупатели на ранних стадиях в основном ориентировались на цену за единицу тонны. В настоящее время опытные международные инжиниринговые компании смещают свое внимание к комплексной стоимости всего жизненного цикла, включая время оборота, антикоррозийные характеристики, трудозатраты на монтаж, уровень потерь аксессуаров, а также соответствие сопроводительной технической документации требованиям местных тендеров. Во многих тендерных проектах строительства мостов в Африке и Юго-Восточной Азии участники торгов должны предоставить отчеты об испытаниях материалов, протоколы проверок гальванизации и документы об испытаниях компонентов под нагрузкой, соответствующие стандартам EN 12811. Универсальные леса без файлов целевой проверки не могут пройти предварительную квалификацию проектов, объявленных на публичных торгах.
Для глобальных покупателей можно резюмировать несколько практических предложений, основанных на недавней практике реализации проектов. Во-первых, перед заказом уточните характеристики рабочего состояния моста: подтвердите, является ли это внутренним речным мостом, прибрежным мостом через море, заливкой нового здания или ремонтно-техническими работами, чтобы определить требования к цинковому покрытию и пропорцию компонентов. Во-вторых, избегайте полностью закупать комплекты общего назначения, общайтесь с поставщиками, чтобы скорректировать пропорции длинных-коротких опор, количество домкратов и распределение диагональных раскосов в соответствии с высотой опалубки и расположением опор. В-третьих, заранее полностью проверьте подтверждающие документы, подтвердите, могут ли протоколы испытаний, чертежи по монтажу соответствовать местным нормативным требованиям, предотвращая дисквалификацию после прибытия товара. В-четвертых, зарезервируйте разумный цикл доставки: проекты мостов обычно требуют больших объемов смешанных перевозок в полных контейнерах; Процедура горячего цинкования занимает определенное производственное время, поэтому срочный заказ без резервирования времени выполнения легко приводит к риску нехватки поставок.
В ближайшие несколько лет, когда начнется реализация большого количества проектов трансграничных мостов в рамках многостороннего сотрудничества, доля рынка специализированных строительных лесов для строительства мостов будет продолжать расти. Поставщикам следует и дальше совершенствовать возможности индивидуального сопоставления и стандартизировать выпуск технической документации. Для подрядчиков понимание разницы между лесами, предназначенными для мостов, и лесами общего назначения станет важным звеном для контроля безопасности проекта и совокупной стоимости.